从中国北方的渤海，到欧洲的黑海，一般的大型轮船航行一趟需要整整两个月。
但是在90年代末，有一艘船从乌克兰黑海造船厂出发，居然花了近2年时间才来到了中国，它的名字叫“瓦良格号”。
瓦良格号，就是今天中国海军“辽宁号”航母的前身。在20多年前，还叫做“瓦良格”的辽宁号航母停泊在乌克兰黑海造船厂，险些被拆除。
中国海军通过港澳商人以改造赌场的名义买下了“瓦良格”，但是在将其运回国的路上发生了一系列故事，花了627天才来到渤海。
今天来看瓦良格号的归国之路，其实就是20世纪末中国面对的国际环境的一个缩影。
那么，瓦良格号在当时的世界上是什么水平？为什么会拿出来拍卖？该舰回国的路上又有哪些遭遇呢？
一、黑海造船厂的钢铁巨人们
前苏联作为冷战的超级大国，在航母方面却是乏善可陈。
因为战略问题，苏联早期避免和美国在海上直接冲突，所以“航母”这种进攻性武器被苏军忽视。
直到70年代勃列日涅夫时期，苏联国力大增，军备竞赛范围扩大，苏军才开始制定航母建造计划。
1983年，苏联“库兹涅佐夫级”航母开始动工，首艘叫做“库兹涅佐夫”号，第二艘叫做“里加”号。
这两艘航母都是50000万吨级，舰长304米，舰宽70.5米，最高航速30节，搭载40到50架舰载机，乘员2800人。
客观来说，这种航母的排水量和技术，仅相当于美国60年代的水准，但是对于苏联这种“新人玩家”，“库兹涅佐夫级”的确已经跟够大了。
当时苏联还未脱离“载机巡洋舰”的影响，所以苏联给上面安排了一堆防空导弹和反舰导弹。
1986年，苏联又加了一艘核动力航母的订单给乌克兰黑海船厂，三艘航母一起建造，到了1990年时船体都基本完工。
前期的“库兹涅佐夫”号在1991年基本完成，但是“里加”号和另一艘核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”还没完工，直到苏联解体都没造完。
1991年底苏联倒下了，苏联解体不仅是个国际问题，更牵扯到巨大的公有制经济问题。
苏联的工业体系遍布在各个加盟国，苏联一解体，工厂、土地、资源、技术材料、人员都被分了，没有莫斯科政府的统一指挥，再先进的工厂和科研所都得趴窝。
乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂也停工了，他们不仅没法造船，失去了财政供应后，连工人的工资都成问题。
幸好此时的“库兹涅佐夫”号已经完工，俄罗斯海军将其赶紧拖走，送到了北方舰队服役。
1993年，俄罗斯政府来黑海造船厂看剩下两艘航母的进度，“里加号”已改名为“瓦良格号”，当时完工七八成，在水里生锈着很可惜。
俄罗斯人想让黑海造船厂接着造，但黑海造船厂厂长表示：“这些船需要一个强大的国家来建造，现在我永远无法完成它。”
很快，因为美国的作梗，外壳完工的“乌里扬诺夫斯克”号被拆解卖废铁，黑海船厂吃了大亏。
于是看着船坞里的“瓦良格”号，乌克兰人决定将其整船拍卖捞点本钱，消息传到国际上，世界各国都蠢蠢欲动。
二、“瓦良格”赴华，刚出黑海就被卡住
得到“瓦良格”要拍卖的消息，中国海军立马有了兴趣。
当时，中国海军正在谋求转型，从“近岸”走向“近海”，海军上将刘华清希望中国也能拥有航母。
80年代以来，海军就这个问题多次和中央政府讨论，但是鉴于国际形势、国内经济、技术水平等因素，国产航母的计划被否决。
现在有很多人为当时不造航母而扼腕叹息，觉得中国错过了80年代建航母的好时机。
但事实是，当时我国的确造不起航母，80年代我国军费才100多亿人民币，连养活几百万军队都不太富裕，哪有钱去造航母这种吞金兽？
海军却不甘心：既然不能造，那可不可以买呢？
1995年，乌克兰政府放弃“瓦良格号”的所有权，让黑海船厂将“瓦良格”自行处置。该舰几乎要完工，内部的电子设备都装了不少，只是因为长期停在船坞，表面已经长满铁锈。
1998年，“瓦良格”号公开拍卖，全世界几乎所有大国都来乌克兰争抢这个“钢铁巨人”，其中就有中国澳门的一家赌场。
为什么中国海军要用赌场的名义去买航母呢？这背后有两个原因。
首先是因为这个项目没有通过政府的审批，政府暂时没钱买，海军吃了“军贸办公室”的闭门羹，不给一分钱的拨款。
其次是乌克兰宣布这艘航母不能作为军事用途，所以中国海军无法出面购买。
但是中国海军是真的想要这艘船，海军副司令派人联络了港商徐增平，在澳门注册公司，以“开海上赌场”的名义将其拍下。
1998年，美、澳、韩、日、英、中6国代表聚集在乌克兰，要买“瓦良格”，最后中国代表用2000万美金拍下了这艘船。
徐增平在澳门注册的“创律娱乐”拍到了船，说要拿来做一艘赌船，这在当时的世界上是热门项目，各国也都没怀疑。
但不巧的是，当年香港出现经济危机，徐增平破产了，“创律娱乐”掏不出钱来，乌克兰人要把航母卖给别人。
当时海军在海南金融界集资，也没找齐钱款。
集资不成后，海军副司令亲自找到了华夏证券老总，著名金融家韶淳先生，让他拿出2000万美金先垫付船钱，这才把“瓦良格号”连同图纸资料给拿了下来。
2000年6月14日，折腾了一年多时间后，“瓦良格号”被荷兰拖船公司牵引着离开了黑海造船厂，在职工们的目送下开往博斯普鲁斯海峡。
走之前，美国人让乌克兰把船上的所有电子设备全部拆掉，所以这艘“瓦良格”真的是一艘铁壳子。
好在制造“瓦良格”使用的20吨设计图纸资料已经空运回国，这些资料对我国后来的航母建设贡献很大。
“瓦良格”即将前往中国开始第二段生命，但让乌克兰人和中国人没想到的是，“瓦良格”号差点连土耳其这一关都过不了。
博斯普鲁斯海峡是土耳其的领海，在航母接近后，土耳其人派出军舰不让“瓦良格”号通过，说该船没有动力，通过海峡可能造成危险。
如果撞到了伊斯坦布尔跨海大桥，会影响海峡的畅通。
其实这只是借口，“瓦良格”号过海峡的手续早都办好，只是在船被中国拍下后，美国出面让土耳其制止中国。
土耳其人说，要过海峡很简单，要么回去装个发动机自己开，要么把船拆了运过去，你们到地方再拼起来。
这种无理取闹的要求不仅让中方很无奈，乌克兰、荷兰也都很气愤，但大家都没办法，黑海就这一条出口，苏联没了，土耳其海军积极在黑海展示存在感，不听他的也不行。
三、希腊人仗义相助，“瓦良格”号在中国重生
这时，北京方面终于得知了买“瓦良格”的消息，政府也体谅海军的良苦用心，就派大使去土耳其谈判，还邀请土耳其国防部长访华。
两国在谈了很久后，土耳其还要10亿美金的保证金，以及每年3000万美金的好处，为期两年。
这种敲竹杠的行为，几乎让中土两国到了撕破脸皮的边缘。
为了减少损失，让土方减免这10亿保证金，中方提出先让“创律娱乐”为这次博斯普鲁斯海峡航程做安全担保，如果“创律娱乐”的实力不足，北京方面愿意做“第二担保人”。
此外，希腊也出面帮中国做出“国家担保”，中方也承诺扩大对土耳其的旅游业推动，这才让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。
从起航开始，“瓦良格”被土耳其卡在黑海500多天，可以说瓦良格主要的时间都浪费在和土耳其的讨价还价上。
2001年11月，“瓦良格”号通过了土耳其的博斯普鲁斯和达达尼尔海峡，进入了爱琴海。
但不幸的是，“瓦良格”的拖船队在爱琴海上遇到了风暴，没有动力的“瓦良格”被刮得到处乱跑，和拖船失去了联系。
希腊再次伸出了援手，派出直升机救走“瓦良格”号上的船员，并派遣拖船去固定“瓦良格”号。
在拯救“瓦良格”期间，因为风大浪急，希腊水手艾瑞利亚.利马在固定钢缆上掉下海里，不幸去世。这位水手也是“瓦良格号”运输过程里唯一牺牲的人。
11月10号，“瓦良格”号重新被拖船牵引，从爱琴海开进了地中海中部。
考虑到在过博斯普鲁斯海峡时的困境，中方决定这次不走南边的苏伊士运河，而是走西部的直布罗陀海峡，然后绕过整个非洲大陆，走最远的航线回到中国。
这条航路最远、最慢，但是最稳妥，除了后面的马六甲海峡外不再通过海峡，免去了被人“卡脖子”的烦恼。
2002年2月5号，“瓦良格”从马六甲海峡进入东南亚，一个月后来到中国大连，结束了长达600多天的旅程。
据说，这艘船进入大连时，岸上迎接它的海军和船厂工作人员都心情沉重，因为它实在太旧了，表面全是锈斑，船身都是贝壳。
“瓦良格”靠岸后，海军登船查看，发现船只内部塞满了垃圾，简直是一条报废的船只。
中国光对“瓦良格”的内外清理就进行了两年多，2005年开始，“瓦良格”号在大连造船厂进行改造，至2010年基本完成改造。
2011年，这艘航母被重新上漆，2012年正式入列海军，起名“辽宁号”。
虽然舰艇的主体是苏联时期的，但是“辽宁号”5万吨的排水量，对当时的中国海军这种从未接触航母的军队可谓意义非凡。
“辽宁号”入列后，为中国海军训练出了一批有经验的军官，以及舰载机驾驶员。凭借这些人才，中国海军下水了“山东号”。
2022年6月17日，“003”号航母正式下水。
未来10年，中国还将下水5-8艘航母，成为世界第二航母大国。而这一切的起点，就是尼古拉耶夫船厂那艘锈迹斑斑的“瓦良格”。
