不得不说，E-NCAP测试的车型大都很新很及时。不像中保研，选车逻辑很谜，测试周期也很长，甚至一些车隔期才公布结果，让人胡思乱想。
TOP 10：斯柯达Enyaq iV
总得分：336
斯柯达Enyaq iV基于大众MEB平台打造，轴距跟大众ID.4一样，可以视作ID.4的姊妹车型。Enyaq iV在对行人保护方面稍微欠佳，不过安全辅助项目AEB防碰撞系统的加入，弥补了一点失分。尽管如此，如果这车引进国产，估计也是卖不动的节奏。
TOP 9：捷尼赛思G70
总得分：340
泡菜国的高端品牌，看到中国豪车市场一路高歌，不能不心动，这款G70也引进了中国。客观地讲，海外机构对捷尼赛思在车型安全可靠性方面评价很高。捷尼赛思G70在E-NCAP中虽然各项得分都不过90，但胜在均衡。捷尼赛思在中国卖不动，其实不怪咱们不懂车，只希望泡菜国别再在中国搞区别对待西八。
TOP 6：大众ID.4
总得分：343
由于六、七、八位的分数同是343，所以它们并列TOP 6。虽然大众ID.4是斯柯达Enyaq iV的姊妹车，但总得分上略胜后者，主要是ID.4在行人保护及安全辅助方面表现得更好。而国内的上汽大众ID.4X也被中保研测试过，是总85款被测车型里面，唯一7项全优车型。不知你信不信。
TOP 6：大众ID.5
总得分：343
大众ID.5这款车还没在国内上市，据说有这方面的计划。这款车说白了，就是ID.4的溜背版本，因此用料、安全配置等方面都基本一致。所以E-NCAP评级跟ID.4一样是5星，这不足为奇，只是各项得分都一毛一样，也太巧合了吧。
TOP 6：奔驰EQS
总得分：343
像奔驰EQS这种百万级别的纯电车，上不了榜就真的“甲塞”了。成绩上看，无论是成人乘员还是儿童乘员，奔驰EQS的保护得分都很高。同时拥有主动式机盖，能自动弹起，减轻对行人的伤害。但在安全辅助得分只有80，是前十名里相对最低的。
TOP 5：沃尔沃极星2
总得分：345
沃尔沃出品，怎么能缺席这么重要的安全榜单呢？极星2在安全上是很下功夫的，只举一个例子：比如正副座驾之间特地增加一个气囊，更有效保护前排乘客在碰撞中的安全，这在其它车上很难找到。不过纵然吹得那么好，在国内的销量惨到贴地。毕竟40万的续航只有450公里的紧凑级纯电车，没点冤种精神很难会选它。
TOP 4：捷尼赛思G80
总得分：346
又是Genesis，尽管咱们现在对泡菜国汽车不太有好感，但捷尼赛思在海外真的是靠硬实力拼出来的。捷尼赛思G80这台伪装宾利，全车配备10个安全气囊，一整套的驾驶安全辅助，为其赢得了较高的分数。还有主动式机盖，减轻行人伤害，当然这玩意弹一次维修也很贵。
TOP 3：日产逍客
总得分：347
上面7款车里一辆日系都没有，因为全都压轴在前三名出现了。季军位置的逍客，是海外版的新一代车型，搭载三缸发动机以及e-power混动。碰撞成绩显示对车内乘员的保护都达到了91分，L2级别的驾驶辅助也让它拿到95的高分。只是在行人保护这块差了点，仅得70分。
TOP 2：雷克萨斯NX
总得分：352
第二名是雷克萨斯NX，雷车无论是E-NCAP还是美国的IIHS，安全性评价都十分高。可能因此掩盖了雷车动力弱的劣势。不过神奇的是，NX是E-NCAP今年最新一期测试车型之一，3月份公布成绩时，成人乘客保护项的得分只有83。可漫哥今天查看E-NCAP官网显示，这项分数变成91了。
TOP 1：斯巴鲁傲虎
总得分：356
想不到咱这边的小众车，在E-NCAP上大放异彩，安全得分一举拿下第一。老款斯巴鲁傲虎其实在E-NCAP的成绩并不出色，但新款车型经过SGP平台调教，车身骨架更轻量化，刚性更强。安全辅助项目得分也跟逍客并列最高。另外傲虎在中国版C-NCAP测试里面也拿到了五星评价。其实傲虎产品力很强，奈何市场培育做得太差，懂它的人太少。
